隨著最早一批90后步入30歲的大關，90后這個新生態群體正逐漸成為各類消費領域的主力軍，汽車市場亦然。據相關調查顯示，2020年90后汽車消費占比達到汽車市場的45%，相信這一比例隨著95后成長起來將逐漸擴大。

汽車市場呈現被90后占據的趨勢，汽車后市場是不是一樣的情況呢？

“消失的車主”被線上引流

這幾年，我們總是會聽到有汽修店老板抱怨，到店的顧客越來越少，以前“躺著賺錢”的日子一去不復返了。

確實，在汽修行業以往的暴利時代，“汽配城200%至300%的利潤是常態，中等規模的門店，就算只有2000位客戶，2000萬年收入都非常的輕松，1年下來，日子很滋潤。”有汽修從業人士曾指出。

但隨著互聯網深度介入汽車后市場，客戶已經很大程度被培養成線上消費的習慣，尤其是伴隨著互聯網成長起來的90后。一個顯著的特征是，在消費渠道選擇上，90后喜歡“送服務到眼前”這樣簡單快捷的消費方式。一鍵下單，手機充話費、點外賣、買機票……這些領域都有一個共同的特點，可以快速進行O2O融合，如食品消費、社區服務以及旅游等，對待汽車后市場也是如此。

除了必須去汽修現場外，很多90后新生代車主是能免則免。王先生就遇到過這樣一位車主，對方的車因為與其它車輛發生相撞后出現了車門損壞的情況，直接一個電話打到保險公司報案，之后從車輛定損到維修，都沒有見到過這位車主。最后車修好后，王先生以為車主會親自來把車檢查一遍，然后把車開走，沒想到還是4S店的人來開的，直接送到了對方家里。這種情況其實現在并不少見，因為客戶開始被互聯網大量分流，進而影響門店流量的重新分配，傳統門店的流量下滑是實實在在的危機。

稍早些時候，就有媒體撰文指出，互聯網的興起，徹底打破了原有的市場結構，人們的消費不再局限于生活周邊的實體店，而是可以到網上進行挑選。所以說，“消失的車主”并沒有真的消失，而只是轉移了陣地。一個客觀的現實是，現在互聯網平臺上留存著規模龐大的車主群體。以途虎養車為例，據途虎養車的官方數據顯示，途虎養車注冊用戶已突破5000萬，這其中有多少是應該屬于傳統汽服店的客戶不得而知，但數量絕不在少數。

搶抓90后只盯線上易“跑偏”

96W、16W，這兩個數據分別為我國汽服門店總數和盈利門店數量，比例為6：1，也就是說，你所看到的遍布城市各地的汽服門店，六家店里面僅有一家能夠實現盈利，這是一個非常可怕的數據。

是什么原因導致汽服門店難以實現盈利？我們先看汽服門店成本結構組成，人工和店租是兩大無法規避的硬性支出項目，人均工資成本按10W/年計算，加上昂貴的店面租金，兩項成本動輒五六十萬元，加之客流量的減少，這就導致多數傳統汽服門店經營越發慘淡。

因此，也有人說，“3至5年內汽修門店會倒掉一半。但目前看來，最后存活下來的，極有可能僅占20%-30%。”但也可以看到，倒閉的門店基本都是雜七雜八的“夫妻店”，因為服務不行。這些店本來也是早晚是要洗牌出去的。行業現在的集中度越來越高，頭部效應越來越明顯。

所以，抓住90后是不是就抓住了未來？主攻線上是不是就走對了方向？這句話其實只對了一半。90后車主確實是汽修行業的主力軍，但“死磕”線上也是不可取的。線上線下只是渠道問題，關鍵是要自身業務過硬才能無論在哪個時代都不落伍。

在青島有一家夫妻汽修店，店面不大，但每天顧客盈門，而且還不乏跑車，可見年輕車主不少。通過與店主張先生聊了一下，原來這家店以前也瀕臨倒閉了，但因為抓住了年輕人的思維，最終實現了“逆襲”。

這家店最大的特點就是沒有一味地搞線上營銷，而是采用線上線下結合的發展模式，這一模式也是張先生不斷摸索出來的適合自身發展的。首先通過線上預約的方式，吸引客戶更容易接受服務，并且引進了一些先進的技術設備，比如智能洗車機，讓顧客可以享受便捷的洗車體驗，并且根據90后新生代的喜好，補充了自身改裝業務的能力，借鑒行業最前沿的技術標準，這樣口碑做起來了，口口相傳，就有越來越多的年輕人來這里。90后其實不看重店小不小，而是看重一種服務體驗，這種體驗是只可意會、不可言傳的。

未來，隨著有車群體的不斷增多，車主會越來越多，傳統汽修店必須被迫轉型，不必委屈，也不必消沉，畢竟沒有成功的企業，只有時代的企業。在時間的考驗中，無數的門店終究會因為無法跟上時代的步伐，熬不過考驗而黯然消逝或者落幕，同時又有無數門店因為踏準了新時代的節奏，立于浪潮之巔，只是要知道自己要去哪里，更要知道如何到達而已，傳統汽服店才到找到適合自己的出路。